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冷藏运输
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冷链产品的运输管理

发布时间: 2012-08-02 15:23:13   作者:本站编辑   来源: 本站原创
适用地区 实施时间
技术内容

冷链物流的运作基本由两大部分组成,一是运输,二是仓储。冷链运输是冷链管理的重要部分,冷链运输成本高,而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术,冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输包含航空运输,船舶水路运输,铁路冷藏集列运输和公路运输。我们这里主要谈的是公路冷链运输,也是冷链运输的主要组成部分。

冷链运输车辆的选择

1、冷藏车辆形式的选择。

冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。市场上冷藏车辆种类繁多,选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式,是购置车辆首先应该考虑的问题。公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形,冷藏箱式车,冷藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式,双温控箱式等等。我国目前公路车辆开始标准化,非标准车辆将受到限制,所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。像国外冷藏连杆箱式车还没有被允许在中国的道路上行驶。选择车辆的形式要根据行业特点,产品特性等因素综合考虑。比如服务于海关的运输企业选择拖挂式冷藏集装箱车,运输单一温度的长途车辆选择冷藏箱式车,而服务于超市多温度产品的运输企业可以考虑双温控箱 式车等。

2冷藏车辆大小的选择。

冷藏车辆吨位大小会影响 到运营成本并限制车辆的使用安排。车辆的运营成本由车辆折旧, 燃油费,修理费,人工费,路桥费,保险和养路等费用组成。在国外,司机的成本占了车辆运营费用的1/3,是非常大的一块。 我国目前人工成本相对较低,但 此种现象不会长期延续下去。车辆的费用很大一部分和车辆的行驶距离直接相关,所以加大单位距离的运载量是多数情况下优先考虑的因素。一般来讲,车辆越大单位货物的运输成本越低。这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆,而国内受多方面条件的限制,选择车辆考虑的因素要多一些。选择车辆大小应考虑以下几方面因素。运输业务模式:是批量长途运输还是小批 量配送。长途运输应尽量选择大吨位的车辆。运输道路限制:一 般市内配送受车辆限行的影响,在一定的期间内大吨位车辆不许进城,所以城市配送要考虑此因素。订单批量:订单的小批量是 目前运输企业特别是配送企业面临的主要问题。单位时间内一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。

3冷藏车辆制冷能力的选 择。

冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度,而不是降低货品的 温度。车辆配备的制冷机的功率 大小取决于冷藏箱尺寸,货品温度要求,箱体保温材料及环境温度等。一般而言,在特定的区域内冷藏车辆制冷机有标准配置。我们选择车箱的大小,对应相应 温度有与其相匹配的制冷机。但在货品质量及对冷链控制要求较高的情况下,可以选择高一级的制冷机配置。

4.冷藏车辆制冷形式的选 择。

 目前冷藏车辆的制冷形式主 要分为独立车载发动机制冷,冷板制冷,外接电源制冷,和压缩气体制冷等形式。外接电源制冷 主要用于船运制冷集装箱,压缩气体制冷形式在日本冷藏车辆上部分使用。在中国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。独立车载发动机制冷形式应用的较普遍,它的优点在于不受时间和运输距离的限制,可调节不同温度范围。 冷板制冷的优点在于车厢内温度较稳定,可多次卸货并且没有途中发动机损坏的风险,但缺点是温度范围较窄,需制冷等待时间和不能接力运输等。

冷链合理运输与配载

1、  增大订单批量。

冷链运输中制约装载量的因素除道路限行等因素外,主要是订单的大小。在一定时间段内订单数量不足,或订单的量太小,以至于车辆不能满载运输是目前冷链运输特别是城市配送环节面临 的主要问题。如何增加订单批量, 实现车辆的最大化装载是冷链运 输所追求的目标。从客户来的订 单可以通过批量差异价格的方法 鼓励加大订单量,减少订货次数来化解。也可以对客户的供应系 统进行分析,提出合理的解决方案,以实现加大订单批量,减少订货次数,并实现供需方共赢。

2、  路线合理化。

冷链运输在城市配送环节的 需求量越来越大,客户需求越来越苛刻,运输的环境的限制越来 越多。面对如此变化的外部环境,如何控制运输成本就成为城市配 送所面临的主要问题。配送的路线合理化是指车辆装载最大化的 前提下综合运输距离最短。在订单数量较少,配送店数较少的情况下,可以由人工凭经验来编制完成。但随着订单数量的增加, 用IT系统来完成配送路线的优化 就成为必然的选择。目前车辆管理软件较多,但具有路线优化功能的不多。Menugistic TR3是具有路线优化功能的运输管理系统。

3、  多温度运输。

 为了实现车辆运载能力的重 量和体积的最大化,并且满足客 户减少接货次数和缩短接货时间的要求,冷藏运输可以采用多温度运输的方式。一个车厢可以有两种或三种温度。实现不同温度区域的控制可以采用双温车来满足温度要求,也可以用隔温板加温控 器的方式分隔不同的温度区间。 国外有连杆车厢的形式,不同温度不同车厢,但我国目前连杆车厢还没有被批准在公路上行驶。

冷链运输温度控制与记录

1、  运输中的温度保持。

冷藏车辆在运输途中要保证 产品的温度满足接货温度要求。 长途运输车辆要定时检查制冷机 的工作情况,并查看车门关闭情况。城市配送车辆要采取适当措施,以减少车厢内温度的散失。 要尽量减少卸货次数,以减少开门的次数。要尽量缩短接货时间, 以减少热空气的进入。也可采取车厢内隔离或单元箱的方式,以减少热空气对产品的影响。

2、  装卸货时的温度控制。

冷产品的温度散失非常容易发生在货品的装卸货过程中。货品装载方法会影响冷藏箱内冷空 气循环的效率,装货时由于没有车厢预冷,也会影响货品温度。所以,货品装车一定要按照装车指导,在货品的上下前后留下冷循环空间。车辆在装车之前要进行预冷,以防止接触车厢底板和侧壁的货品在短时间内发生过大的温度变化。一般冷冻货品装车温度预冷要达到-5 +5 度范围 内,视产品情况而定。

3、  温度记录与跟踪。

运输中的温度记录与跟踪是冷链管理的关键环节。运输中的温度记录是货品交接的质量保证依据,也是货品保险与索赔的证据。如何完整,真实,低成本的记录产品的运输温度是冷链运输管理的任务。海运冷藏集装箱运输要安放国际认可的温度记录仪在集装箱的不同位置,作为产品接收的依据之一。公路运输一般采用可重复使用的温度记录仪。 目前很多企业为车辆安装了近几年开发的数字式温度记录仪,它的使用成本低,管理方便,并可在计算机中长期保存。
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